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华尔街娱乐现金网最高返点:“命运多舛”的奇瑞汽车要从何处找到“支点”?

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一面是造车新势力的争相上市,跑马圈地;一面是历史宿敌的厉兵秣马、兵临城下。25岁却青黄不接的奇瑞汽车身上,关于曾经“制霸江湖”的雄心,再难寻觅。

日前,奇瑞汽车公布了2022年5月销量报告。

数据显示,华尔街娱乐现金网最高返点:奇瑞集团5月销售新车8.54万辆;1-5月份累计销售汽车37.00万辆,同比增长6.2%。

值得一提的是,根据中国汽车工业协会此前公布的行业数据,受疫情冲击影响,5月份汽车行业销量同比下降12.6%。也就是说,奇瑞目前的销量增速已经跑赢了大盘 。

不过,虽然从销量数据来看,奇瑞汽车眼下的表现还算差强人意,但长安、长城、吉利等车企在1-5月份的终端累计销量却已经超过40万辆,甚至长安已经突破到了90万辆。

此外,速途网将奇瑞的销量数据深入剖析后发现,奇瑞表面“还可以的日子”中其实隐藏着诸多不小的隐忧。而自主品牌时代到来的现下,奇瑞为何朝着“下坡路”的方向疾驰而去呢?

奇瑞无法摆脱的 “内卷”

众所周知,作为一家以汽车产业链为核心的多元化企业集团,奇瑞从不缺乏品牌意识。

因此,奇瑞旗下相继“诞生”了奇瑞、星途、捷途、凯瑞等产品品牌,形成了从“入门级”到“豪华级”的全方位品牌布局。

在奇瑞的规划中,星途做高端系列,母品牌线的瑞虎专注中端,而捷途则专注低端系列。

尽管计划十分美好,可最终还是由于三大品牌在定位与定价中过于混淆,导致了“内卷”的状况的发生。

以汽车市场最为火爆的价格区间——10-15万元为例。倘若你想用10万的预算在奇瑞购得一辆SUV,那么你既可以选择星途LX的1.5T乘风破浪版,也可以选择奇瑞瑞虎7的1.5T精英版,或者是捷途X70的1.5T悦行版,且这三个具体车型,都是各自品牌的销售主力。

虽然上述情况为消费者提供了更多的选择空间,但另一方面也对奇瑞旗下汽车品牌的定位划分设置了诸多困难。据汽车之家数据显示:目前,捷途X70、瑞虎7和星途LX三款车的落地价格皆处于11万左右。“同一体系下,不同品牌定位的相同车型价格十分趋同”不仅会导致品牌定位模糊,降低高端品牌的含金量,也会让同一体系下的内耗问题进一步加剧。

值得注意的是,在奇瑞最为“得意”的技术上,其也采取了所有品牌“一视同仁”的态度。据悉,奇瑞推出的2.0T发动机,星途、奇瑞、捷途不少车型都有在使用。这意味着即使奇瑞产品整体的“技术水准”在提升,但仍避免不了车型之间的内耗。毕竟,在大多数消费者眼中2.0T是高端的象征,如今奇瑞却将2.0T发动机混用,实在有些不妥。

此外,目前奇瑞现售产品的“双车”策略也存在重大的隐忧。

据悉,所谓的双车策略就是将每一款单独的车型衍生出更多版本进行发售,在这一策略上,长城、长安、吉利都有所应用。因此,奇瑞相继进行了瑞虎3到瑞虎3X,瑞虎5到瑞虎5X,瑞虎8到PLUS车型的衍生。表面上看,这不仅能够为奇瑞节约相应的研发、制造成本与时间,还能够保证其在固定周期内推陈出新。

只是,奇瑞在双车策略的应用中忽略了最为重要的一点。即在推行这种策略的时候,无论哈弗、长安还是吉利的细分市场精耕,都源自于明星产品进行分支车型的口碑覆盖。反观奇瑞,只有瑞虎8一款产品在近几年引起过较多的关注。这就导致了单品种类越来越多,销量却越发萎缩,最终接连宣告败北。

具体到产品种类中,奇瑞品牌单月销量主要由5款车型贡献,其中SUV车型占了4款,分别为瑞虎7、瑞虎8(包含瑞虎8 PLUS)、瑞虎5X以及瑞虎3X。而在轿车方面,奇瑞始终处于一个边缘化的境地,仅有一款6-13万的艾瑞泽勉强在撑着局面,而反观长安、吉利在轿车市场却相继推出了UNI-V、星锐等大热车型,发力迅猛。

徘徊在主流之外的 奇瑞新能源

除了传统的燃油车市场,奇瑞在大热的新能源汽车领域也贡献了不俗的销量数据。

奇瑞集团新能源汽车,5月份销量为2.07万辆,同比增长205.5%。1-5月份新能源汽车销量为8.92万辆,同比增长175.7%。在刚刚公布的5月新能源销量榜单中,奇瑞位列第四。值得一提的是,在上个月的排行中,奇瑞闯入前三,仅次于比亚迪和上汽通用五菱,且新能源汽车是奇瑞集团销量唯一增长的板块。

从销量的数据来看,奇瑞在新能源领域表现的确实不错,但奇瑞在新能源市场中主要的销量贡献者——微型车(QQ冰淇淋与小蚂蚁),势必不能支撑起奇瑞在新能源领域未来长久的发展。

查阅乘联会数据发现,奇瑞新能源汽车5月,QQ冰淇淋销量为9243辆,小蚂蚁销量为9084辆,合计销量为18372辆,占奇瑞新能源总销量88.89%。其中,三款车型起售价分别为:7.39万、2.99万。

不过,小蚂蚁及QQ冰淇淋苦苦支撑的A00级别早已不是蓝海市场。行业内也相继涌现出了五菱宏光MINIEV,长安奔奔E-Star国民版等强有力的竞争对手。数据显示:2022年5月,五菱宏光MINIEV及长安奔奔E-Star国民版销量分别为2.9万辆及1.07万辆,而最早涉局A00级别的奇瑞小蚂蚁,即使经过多次升级改款,也还是掩盖不住产品竞争力的疲态。

值得注意的是,目前的A00级别已然红海一片。随着新能源汽车市场快速发展,市场的销量结构必然由当下的“哑铃型”向“纺锤形”推进,率先完成中高端的新能源汽车市场的布局,也就成为了新能源市场领头“羊”的衡量标准。

高端化赛道中“失声”的 奇瑞

相比其他自主品牌,奇瑞新能源此前布局的产品覆盖面其实并不单一,只不过之前推出的大蚂蚁、瑞虎e、艾瑞泽e等,皆由于未能踩准市场的热门细分市场,及油改电产品的综合性能表现乏善可陈,从而错过了中端产品的布局黄金期。

或许是出于自身新能源领域发展乏力的考虑,奇瑞开启了进军新能源汽车高端领域的步伐。

2021年初,一款名为瑞腾01的产品迅速在网上蹿红。据悉,该款产品是由奇瑞打造的高端智能化的电动汽车,综合续航里程可达600公里,售价预计在22万-25万元之间,上市时间为2021年7月。然而,此后的“瑞腾01”再无更多消息传出,且至今仍未上市。

反观北汽、东风、吉利、上汽、比亚迪等其他中国车企,其自主品牌新能源车型均杀到了30万元高端市场。而在高端新能源产品线方面,如今长安有了阿维塔、吉利有了极氪、长城有了沙龙。行业内,还存在如特斯拉、蔚来、小鹏、理想为代表的有一定积累的造车新势力,及加速入局的新科技企业,如小米集团、百度、华为、鸿海科技集团等。而奇瑞,显然又慢了一拍。

毋庸置疑,自主品牌冲高需要充足的资金作为支撑,在燃油车赛道已经投入了大量资金的奇瑞,能够有足够的结余资金来推进新能源领域的高端化仍有待商榷。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示:造车需要储备的资金门槛,而现在的门槛则至少要不低于400亿。

尽管外界对于奇瑞的资金实力无从了解,但纵观其的融资历程,及上市消息披露频率来看,奇瑞在新能源汽车领域的资金,势必要寻求外界的帮助。

资料显示,成立于2010年的奇瑞新能源,进行过3轮融资,均未公开披露金额。最近一次融资发生在2019年1月,这意味着,奇瑞新能源已有两年多时间没有拿到过新融资了。

上市进程方面,奇瑞新能源分别在2016年、2019年、2021年多次传出过谋求上市的消息。但无论是起初的借壳上市失败,还是2020年完成增资扩股,亦或是去年7月为新能源独立上市进行的高层调整。无一不在证明着奇瑞眼下在新能源高端市场的“尴尬境遇”。

毕竟,目前在高端市场“失声”的奇瑞新能源,仅凭借其在微型车市场的销量难以撬动新能源汽车市场的蓝海,更不能轻易获得投资者青睐。反之,倘若无法上市,奇瑞新能源的融资渠道必将受限,这可能又会使其缺乏足够资金布局高端市场。

与此同时,奇瑞汽车和以色列集团合资打造,后又转让给宝能集团的观致汽车,也于本月初被曝停摆 被列入消费黑名单。虽然宝能表示只是转型路上的一点阵痛,但目前仍持有25%股份的奇瑞,势必会受到来自品牌、资金等多方面的影响。

好在,奇瑞并未就此消沉,反而复刻了眼下最热的“强强合作”造车风格。2022年5月16日,立讯精密在投资者互动平台上表示,已经与奇瑞集团签署《战略合作框架协议》,拟与奇瑞新能源汽车股份有限公司共同组建合资公司,专业从事新能源汽车的ODM整车研发及制造,通过该为品牌客户造车的业务平台,为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口,深度发展公司Tier1业务。

不过,以立讯精密目前的资金水平,能否支撑起持续投入还是未知数。截至2021年三季度末,公司负债率为59.7%,一年内到期的借款合计169.4亿元,而货币资金为156.7亿元。而本次对奇瑞相关公司股权的收购价已超过立讯精密2020年归母净利润(72.25亿元)。奇瑞资金更是捉襟见肘。因此,虽然两者联手造车前景广阔,但恐怕只能缓解“近渴”。

据不完全统计,截至2021年底,已经有近50家造车新势力已经“阵亡”,仅剩下蔚来、小鹏、理想、威马等不足10家。从一定程度来说,造车新势力已经进入洗牌期末期。因此,新能源汽车赛道,未来不仅是胜者为王,更是剩者为王。

不过,在速途网看来,无论是燃油车领域还是新能源车表现,如何保持销量进步的同时,用发展长远的眼光审视市场,做出正确的决策,才是巩固业绩及地位的重中之重。目前,奇瑞还有很多值得补充完善的地方,与长安、长城和吉利等比较,奇瑞依然有明显的差距,势必要加倍努力。

市场竞争残酷,没有一家品牌是永恒的,在市场经济的长河中,有许多品牌曾风光无限,后来日落西山,最终消失。于此,我们只能祝福奇瑞,眼下所做的一切都有所回报,切莫只是垂死挣扎。

写在最后

中国乘用车市场增量转存量,已经进入到淘汰模式中,合资品牌在不断下探,一个全新高端品牌的推入难度很大。毕竟如何解决品牌认知度问题,既需要长时间的打磨,也需要母品牌的实力支撑。目前对于瑞腾01来说,品牌认知度、产品规划以及颜值设计等方面都存在困难,如何“逃出生天”,考验着奇瑞的运营能力。

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